Проточка тормозних дисків станок

Почнемо з головного: не все так просто, як «ваші диски криві, і ось і б'є в кермо». Особливо не вкладається в рамки цієї логіки ситуації, коли водій практикує дійсно спокійний міський стиль водіння, не перегріваючи гальмівну систему. Де взятися тій самій кривині?   А некотор, які навіть утомлюються звалити вину на літо, дескати, жарко та диски перегріваються.  Від сонця перегріваються гальмівні диски, у яких температура плавлення трохи вище 1200 за Цельсієм, розумієте? J

Якщо серйозно, то проблема є.  І биття в кермо під час гальмування може з'явитися не тільки в прихильників «гарячої» їзди, а й поціновувачів спокійного переміщення з точки А в точку Б на швидкості не більш ніж 60 км/год. І тут концепція перегрітих гальмівних дисків трищить швами. Так і відверто кажучи, щоб у реальності вплинути на структуру чавунної пипки, доведеться дуже і дуже постаратися.

Основна причина биття в кермо — зміни товщини гальмівного диска.  Зникнути таке діабету може як під час активного драйву, так і під час тихохідного пересування.  А зараз ми виславимо Об'явлення, яке, можливо, у когось викличе подив.  Так ось, ймовірність виникнення биття в кермо вища в аматорів як дуже агресивного драйву, так і дуже спокійної їзди. І якщо з першими все зрозуміло, то (1-3 рази), як потрапили в групу ризику тихенькоходи?   

Як ми знаємо, супорт докладає активне зусилля лише під час стиснення гальмівних колодок. Тобто, розтискання колодок відбувається пасивним способом, від мікробієту гальмівного диска.  Або простіше кажучи,  проміжок між поверхнею диска та колодки — мінімальний. У водіїв, які не користуються активно гальмами, колодки довгий час перебувають в одному положенні до диска, і від пасивного тертя починають переносити частинки фрикційного матеріалу на якесь певне місце чавунної поверхні. Згодом  в цього місця утворюється ущільнення, а ще згодом — товщина в цьому місці диска відрізнятиметься від загальної товщини пипки.  Шанувальникам активнішоїтут такі проблеми не грозять, тому що частіше користування педаллю гальма дає змогу в робочому режимі видаляти такі потовщення ще на ранньому етапі.

Далі, якщо в процесі експлуатації ці ущільнення не усуваються, температура в місці потовщення починає рости швидше, ніж в іншому за диском. Далі відбувається те, що в народі називають «перегрівання». Насправді, перегріваючись з однієї точки, утворюється так званий цементит: матеріал, який має бóбільшою щільністю, ніж чавун.  Далі диски в цьому перегрітому місці починає зношуватися повільніше, товщина зростає, перегрівається фрагмент ще швидше. Від перегрівання цементує, як ракова пухлина, починає розростися далі за диском. І ось вам проблема, яку вже не виведе ні проточування, ні зміна колодок, ні профілактика гальм. Тільки заміна дисків і неодмінно з колодками.