Корзина
59 отзывов
+380
67
899-92-91
+380
50
580-77-44
+380
44
592-27-33
+380
63
144-87-79
Чистка и промывка форсунок. Опыт работы на стенде для очистки форсунок.

Чистка и промывка форсунок. Опыт работы на стенде для очистки форсунок.

Чистка и промывка форсунок. Опыт работы на стенде для очистки форсунок.
Чистка или промывка инжектора - это бытовое название чистки форсунок. Сегодня мы попробуем разобраться в одном из таких, на наш взгляд важнейших, элементов, отвечающих за правильную работу двигателя, как форсунки. Поговорим о гидравлической части, обеспечивающей подачу горючего из бака к топливной рампе, форсункам, а затем в цилиндры. Ведь на нее, как показывает о пыт, приходится основная доля отказов в работе всей системы. Пример тому загрязнение, вернее, закоксовывание инжекторов.

26.01.13

Для понимания процессов, происходящих в форсунках и причинах, приводящих к дефектам впрыска, попробуем разобраться в конструкции форсунки, струях распыла и видах впрыска. Известно, что впрыскивание топлива в современном автомобиле возможно либо во впускной трубопровод, либо непосредственно в камеру сгорания. Поэтому форсунки, применяемые при различных системах впрыска, имеют некоторые отличия. Существует два основных типа форсунок механические и электрические. Примерно с 1993 года автопроизводители отказались от использования механических форсунок ввиду более жестких требований к токсичности выхлопа и, соответственно, к качеству приготовления топливно-воздушной смеси. Надо заметить, что рабочие параметры механических форсунок изменяются в процессе эксплуатации. Это обусловлено изменением жесткости возвратной пружины, а также состояния седла и запорного клапана. Современные электромагнитные форсунки изготавливаются с допусками 1 микрон и способны работать до миллиарда циклов.

Электромагнитные форсунки (с управлением соленоидом) впрыскивают во впускной трубопровод горючее, находящееся под давлением в системе. Они позволяют дозировать количество топлива, точно соответствующее потребности двигателя, и управляются сигналом, рассчитанным системой управления двигателем, посредством оконечных каскадов, которые интегрированы в блок управления двигателем. В используемых в настоящее время форсунках подача бензина осуществляется по оси форсунки сверху вниз.

С течением времени форсунки все больше совершенствовались и адаптировались к возрастающим требованиям со стороны технологии, качества, надежности и веса. Так появились различные конструкции форсунок. Форсунка модели EV6 представляет собой стандартный инжектор для современных систем впрыска топлива. Эта форсунка отличается небольшими внешними размерами и незначительным весом, благодаря чему такие форсунки создают предпосылки концепции компактных впускных модулей. Кроме того, форсунка EV6 демонстрирует хорошие качества при работе на горячем топливе, что, в свою очередь, означает незначительную склонность к образованию пузырьков паров горючего.

Совершенствование форсунок привело к появлению новой модели EV14, которая сконструирована на базе модели EV6. Новая форсунка стала еще компактнее, что позволяет интегрировать ее в топливную рейку. Форсунка EV14 выпускается в трех различающихся длиной вариантах (компактный, стандартный и длинный). Это позволяет обеспечить индивидуальную адаптацию к геометрии впускного трубопровода двигателя.

Форсунка высокого давления при непосредственном впрыске представляет собой переходное устройство между рейкой и камерой сгорания. Задача этой форсунки заключается в том, чтобы обеспечивать дозирование горючего и путем его распыления добиваться контролируемого смешивания бензина и воздуха в определенной зоне камеры сгорания.

В зависимости от режима работы двигателя, горючее концентрируется в зоне вокруг свечи зажигания или равномерно распыляется по всей камере сгорания. Форсунка высокого давления состоит из: корпуса, седла, иглы распылителя с якорем соленоида, пружины, соленоида, фильтра тонкой очистки и электрического разъема. Когда электрический ток проходит обмотку соленоида, создается магнитное поле. Под его действием, игла, противодействуя давлению пружины, поднимается над седлом и открывает инжектирующее отверстие. За счет разницы в давлении между топливной рейкой и камерой сгорания бензин впрыскивается в камеру сгорания. При отключении электрического тока игла распылителя под действием усилия пружины опускается на седло клапана и прерывает поток бензина. Форсунка быстро открывается, обеспечивая при открытии постоянную площадь поперечного сечения отверстия, и снова закрывается, преодолевая давление в рейке.

Итак, загрязнение форсунок может вызвать: нарушение герметичности, снижение производительности; ухудшение качества распыления, значительный разброс производительности между отдельными форсунками комплекта. В результате знакомые многим владельцам симптомы: затрудненный пуск; неустойчивый холостой ход; провалы при разгоне; повышенный расход бензина; потеря мощности; появление детонации вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания; пропуски воспламенения; "Хлопки в выхлопной трубе". Избавляясь от них, производители аппаратуры пытаются воспрепятствовать появлению отложений. Для этого совершенствуют конструкцию форсунок, применяют новые материалы, достигают очень высокой точности изготовления. Нефтяные компании выпускают высококачественные бензины с чистящими присадками. И все же форсунки требуют чистки, особенно если пробег автомобиля осуществляется на отечественных бензине, богатом тяжелыми фракциями и превышает 50 тыс.

Присадка эффективно очищает бак и подающий топливопровод (до и после фильтра очистки), после чего хлопья загрязнений могут попасть к форсункам, намертво закупорив их входные фильтры очистки. Естественно, что для автосервиса эти методы не подходят. Здесь необходимо применять более качественные способы проверки и чистки инжектора. Наиболее простым и поэтому самым распространенным является метод промывки инжектора на работающем двигателе. Специальная установка подает горючее на вход топливной рампы (в системах распределенного впрыска) или к форсунке центрального впрыска. Штатную систему топливоподачи бак, электробензонасос, фильтр тонкой очистки и трубопроводы при этом, естественно, отключают. Двигатель работает на специальном чистящем составе, который служит одновременно и горючим, и очистителем. Так как автомобиль при этом неподвижен и двигатель не нагружен, от чистящего состава не требуется обеспечивать заданные мощностные характеристики, детонационную стойкость и т.п. Поэтому стремятся усилить именно моющие свойства состава, чтобы резко повысить эффективность чистки инжектора по сравнению с добавками. Время очистки инжектора обычно 20-30 мин.

Примеси, попавшие в инжекторы, могут нарушить их работу (может измениться время открытия/закрытия инжектора и его проходное сечение, может загрязниться встроенный в него фильтр дополнительной очистки). Это приводит к тому, что инжекторы, установленные на разных цилиндрах, будут давать различное количество топлива за цикл впрыска. О неравномерности впрыска по цилиндрам система управления двигателем ничего знать не может, а следовательно никак с ней не борется. В этом случае последним способом является чистка и проверка снятых с двигателя инжекторов на стенде (это тоже не всегда помогает, но дальше способ только один - замена). Чистка форсунок и проверка на стенде стоит дороже, чем два предыдущих способа, но и эффект от нее того стоит в первую очередь потому, что задача специалиста, работающего на стенде не просто очистить инжекторы, а выровнять подачу бензина на все цилиндры (естественно, я не имею в виду вариант одинокой ультразвуковой ванны без стенда проверки можно только вычистить грязь, а дальше полная неизвестность).

Производители систем впрыска предполагают, что для нормальной работы двигателя допустима неравномерность подачи в различные цилиндры в пределах 4-6%. Квалифицированный специалист, имеющий в своем распоряжении такой стенд очистки форсунок, после снятия форсунок сначала проверит их расход и качество распыления, а уже затем будет избирательно чистить инжектора с меньшим расходом или с плохим качеством распыла. Результатом его работы должны стать одинаковый распыл и производительность всех инжекторов.

Процедура чистки инжектора или промывки форсунок на стенде

Прежде, чем приступать к этой процедуре постараемся понять, а когда такая очистка форсунок действительно необходима. Конечно, проще всего, любой, заезжающий на станцию автомобиль подвергать процедуре чистки форсунок и работа у механика есть, и деньги поступают. Но ведь хороший механик и отличается от плохого тем, что всегда грамотно ставит диагноз и не делает лишней работы. Поэтому процудуру чистки форсунок начинаем, как обычно, с диагностики и определения состояния топливной системы без ее демонтажа.

Надо сказать, что перед любой очисткой форсунок на стенде следует произвести ряд измерений, сравнение с которыми после чистки форсунок даст ответ о качестве проведенных работ. Параметры, которые могут измениться в результате очистки форсунок, это состав выхлопных газов, время впрыска (для одного и того же режима если автомобиль имеет обратную связь) и разряжение во впускном коллекторе. В зависимости от оснащенности механика измерительными приборами метод проведения диагностики будет соответствующим. Очень хорошим помощником в этом деле окажутся универсальный автомобильный сканер и мотортестер.

Итак, приступаем к проверке электрических параметров отдельных компонентов. Для этого лучше всего подойдет автосканер. Из меню датчиков и исполнительных механизмов выбираем следующие характеристики: скорость вращения двигателя; время открытия инжекторов; количество потребляемого воздуха или давление во впускном коллекторе; положение клапана регулировки холостого хода (Или количество шагов шагового двигателя холостого хода); датчик кислорода.

Очень большую помощь при проведении диагностики окажет прибор для проверки состава выхлопных газов. Как разобраться с полученными значениями при измерениях? Необходимо обзавестись справочной литературой или справочными программами с подобным материалом. У большинства автомобилей значение открытия инжектора очень похоже и находится в пределах от 2 mS до 3.5 mS, правда встречаются автомобили со временем открытия меньше 1 mS (например, Mitsubishi GDI) и гораздо больше 4,8 mS (например, Volkswagen Polo 1.0, mot. AER). Этот автомобиль мы и возьмем. И на его примере рассмотрим предварительную диагностику, чистку форсунок и диагностику полученного результата. Предварительная диагностика автомобильным сканером показала следующие результаты измерений:

1. ЭБУ зафиксировал одну (00533) ошибку некорректная работа регулятора холостого хода.
2. Время открытого состояния инжектора, измеренное при работе на холостом ходу, составляет 5.3 ms.
3. То же значение, измеренное на 2500 оборотах/мин без нагрузки, 3.5 mS.

При наблюдении сигнала с помощью мотортестера (осциллографа) становится заметной еще одна, не совсем нормальная реакция сигнала управления форсункой. После разгона двигателя до 4000 об/мин, а затем резкого закрытия заслонки, не каждый раз происходит отключение подачи топлива, так называемый режим экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), а если происходит, то двигатель может даже заглохнуть. Работа датчика кислорода на холостом ходу как бы нормальная, но присутствуют случайные провалы, свидетельствующие о недостатке горючего. Эти провалы практически совсем исчезают с увеличением оборотов, начиная с 2000 об/мин.

Зная справочные данные по этому автомобилю, наблюдаем первое несоответствие: время открытия инжектора в режиме холостого хода может быть не более 4.8 mS; второе: нечеткая работа ЭПХХ; третье: по сигналу датчика кислорода заметны пропуски подачи топлива на холостом ходу. На первый взгляд, можно рекомендовать промывку системы без демонтажа инжекторов. Давно проверенный способ: отключаем подачу бензина из бака и присоединяем к топливной рампе устройство для промывки. Конструктивно это устройство уменьшенный вариант бензобака, в котором вместо обычного бензина применяется специальный чистящий состав. Такая методика обычно дает хороший результат в двигателях с благополучным состоянием цилиндропоршневой группы.

Чистка и проверка на стенде стоит дороже, чем предыдущий способ. Но и эффект от нее того стоит, в первую очередь потому, что задача специалиста, работающего на стенде очистки форсунок не просто почистить форсунки, а выровнять подачу топлива на все цилиндры (естественно, мы не имеем в виду вариант одинокой ультразвуковой ванны. Без полноценного стенда для очистки форсунок можно только вычистить грязь, а дальше полная неизвестность).

В хорошем стенде для очистки инжектора форсунок реализован принцип адаптивного управления и нам нет необходимости обращать внимание на возможные отличия. В более простых стендах очистки форсунок необходимо будет измерить электрическое сопротивление обмотки и установить соответствующее ему напряжение. Анализ нашей ситуации показывает необходимость снятия форсунок и чистки на стенде с обязательной заменой фильтра очистки инжектора, потому, что профилактическая промывка инжектора на автомобиле не даст желаемого результата. До начала работы по промывке, как мы уже говорили выше, проверяем работу бензонасоса.

Если насос окажется недостаточно хорош, то после очистки форсунок двигатель может не запуститься вообще. И попробуй докажи потом клиенту, что прежде следовало бы по менять насос (это одна из сложнейших ситуаций при общении с клиентом). Измерения показали: с подключенным вакуумом давление топлива 2.7 Bar, с отключенным шлангом управления вакуумом 3.4 Bar. Кратковременно пережав шланг обратного слива топлива в бак, получаем давление 6.5Bar. Это давление срабатывания ограничительного клапана самого насоса. После выключения двигателя, давление топлива около 10 минут удерживается без изменений. Вывод: насос и регулятор давления в топливной магистрали в полном порядке и можно смело проводить чистку форсунок. Аккуратно отсоединяем электрические разъемы от форсунок и освобождаем жгут проводов форсунок от дополнительных точек крепления. Отводим жгут в сторону, чтобы он не мешал демонтажу топливной рампы. Ослабляем хомут и снимаем корпус воздушного фильтра очистки, не забыв отсоединить разъем датчика температуры воздуха. Отворачиваем гайки крепления топливной рампы к впускному коллектору и аккуратно извлекаем рампу вместе с форсунками. Сейчас форсунки удерживаются в рампе только на уплотнительных кольцах.

На некоторых автомобилях форсунки удерживаются в рампе при помощи специальных скоб. Аккуратно (чтобы не повредить резиновые уплотнения) извлекаем форсунки из рампы. Вынимаем уплотнительные кольца из отверстий в коллекторе и осматриваем на предмет повреждений, если нужно кольца придется заменить новыми. Уплотнение инжектора в топливной магистрали безоговорочно меняем на новое. Хорошее правило иметь комплект расходных материалов, а для форсунок это особенно актуально. Прежде, чем что либо разбирать, убедитесь, что есть, чем заменить поврежденные детали! Перед тестированием и очисткой отмываем форсунки снаружи от "большой" грязи, чтобы продлить срок службы промывочной жидкости. Первый этап тестирования проверка герметичности форсунок. Устанавливаем давление немного выше рабочего и запускаем тест проверки.

По истечении времени теста, обычно это 60 сек. стенд для очистки форсунок сам завершит выполнение теста. Разные производители предъявляют различные требования к проведению этого теста. Например, Toyota считает допустимым появление не более одной капли топлива в течение одной минуты. Проводим тестирование на производительность и качество распыла при помощи стенда для очистки форсунок, специально созданного для этой цели. Стенд, на котором мы производим проверку, позволяет проверить работу всех форсунок одновременно или каждую в отдельности, имитируя любые режимы работы их в двигателе. При этом очень наглядно видно как в режиме, имитирующем работу двигателя на холостом ходу, меняется направление струй чуть ли не при каждом срабатывании (о распылении и говорить не приходиться). Проверяем качество распыла форсунками.

Для этого предусмотрен соответствующий режим работы стенда для очистки. Форма факела распыла зависит от конструкции форсунок. У штифтовых форсунок это конус. Допустимо появление отдельных струй, однако важно, чтобы факелы у всех форсунок были одинаковыми и горючее распылялось на мелкие частички без образования крупных капель.

После первой проверки на стенде фиксируем показания налива каждой форсунки при определенных нами условиях проверки, В данном случае это значение составило: 1 цилиндр 38 см куб, 2 цилиндр 42 см куб, 3 цилиндр 35 с куб, 4 цилиндр 39 см куб.

Все эти значения получены при давлении испытательной жидкости 3 Bar, при имитирующей частоте срабатывания 1500 об/мин и время открытого состояния форсунки 10 mS. Вся проверка продолжалась у нас 200 сек. Снимаем форсунки со стенда и при помощи приспособления, извлекаем входные фильтры очистки форсунок. Учитывая небольшую стоимость сеточки и невозможность 100 % промывки ее, а также частое разрушение ее при демонтаже, стоит порекомендовать ее замену при каждой чистке.

Разнообразие типов форсунок требует применения различных адаптеров для подсоединения к топливной рампе стенда для чистки при тестировании. В базовый комплект многих стендов для чистки форсунок такие адаптеры для тестирования форсунок входят.

Дальше очистка. Устанавливаем форсунки на стенд и наливаем в бачок стенда тестовую жидкость. (В различных стендах для очистки форсунок емкость бачка может отличаться). Подключаем электрические разъемы, форсунки должны открываться во время очистки специальным управляющим сигналом со стенда очистки форсунок, и запустим процесс как предусмотрено производителем стенда.

Проверяем баланс производительности. Продолжим чистку форсунок на стенде для их проверки, но заправленном не тестовой жидкостью, а жидкостью для чистки форсунок. При помощи переходников из набора стенда очистки смонтируем форсунки на рампе стенда таким путем, чтобы направление протока промывочной жидкости было направлено в обратном направлении. Таким образом, мы быстро избавимся от всех отложений внутренней полости форсунки. Следующим этапом является проверка производительности форсунок в обычном направлении протока жидкости и сравнение с результатами первичной проверки. Во время проведения процесса в автоматическом режиме работы стенда очистки форсунок, освобождается рабочее время механика для проведения ещё одного важного мероприятия. Обслуживание и настройка узла дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Используя аэрозольный очиститель карбюратора, нужно тщательно очистить поверхности прилегания заслонки и саму заслонку.

После таких настроек ЭБУ очень четко реагирует на сигналы датчиков, устанавливая правильные обороты холостого хода и работу режима ЭПХХ. Наконец последняя проверка производительности форсунок дала ожидаемый результат и приходит время сборки автомобиля и проверки результатов очистки. Новые фильтры устанавливаем в каждый инжектор и с новым уплотнением по топливной рампе собираем форсунки и устанавливаем на автомобиль. При этом могут возникнуть некоторые затруднения с установкой уплотнений, чтобы этого не возникло, необходимо увлажнить поверхности малым количеством жидкой смазки .

Следует взять за правило при чистке форсунок менять магистральный топливный фильтр новым. Нередки случаи, после такого обслуживания двигатель восстанавливает свою первоначальную мощность и владельцы без лишней скромности начинают использовать вернувшуюся резвость автомобиля. Как следствие динамичная езда приводит к большему протоку горючего через "посвежевшие" инжекторы. При этом слегка загрязненный материал топливного фильтра от интенсивного потока бензина разрывается и выпускает всё содержимое в только установленные фильтры очистки форсунок.

После сборки необходимо проверить, нет ли подтекания. Для этого несколько раз нужно включить зажигание, не запуская двигатель, дать насосу прокачать и создать рабочее давление в системе. Остается запустить двигатель и снова проверить отсутствие подтекания бензина, дать двигателю прогреться до температуры полного открытия термостата, а затем можно приступить окончательной диагностике и проверке результатов работы.

Рассмотрим некоторые вопросы диагностики, которые надо учесть после обслуживания топливной системы. Напомню для диагностики мы воспользовались либо сканером, либо мотортестером. Для начала, при помощи автосканера очистим память блока управления от ошибок, накопленных во время некорректной работы топливной системы. Перед чисткой форсунок прибор сообщал нам о некорректной работе регулятора холостого хода двигателя. Значит, с этого места и следует начать проверку. Необходимо имитировать нагрузки на двигатель в режиме холостого хода, чтобы регулятор отреагировал на это действие, и понаблюдать за его работой.

Можно ещё при включенном парковочном тормозе запустить двигатель, нажать педаль выключения сцепления, включить четвертую передачу, и медленно отпуская педаль сцепления, постепенно нагружать двигатель. При падении оборотов регулятор должен возвращать их к установленному значению. Всё же наступит момент, когда регулятор уже не сможет выровнять обороты. Вот тогда следует резко нажать педаль сцепления. Обороты двигателя должны увеличиться значительно выше холостых, а затем плавно установиться на заданном значении. После такой проверки снова включаем автомобильный сканер. На этот раз память чиста, все работает исправно. Следующий шаг: проверка времени открытого состояния инжектора. Если воспользоваться автосканером, наблюдаем: время открытия инжектора в режиме холостого хода 4,2 mS и 2,8 mS при 2500об/мин.

Необходимо проверить работу датчика содержания кислорода в выхлопных газах. Наблюдаем картинку на экране автомобильного сканера в графическом режиме. Сигнал датчика выглядит очень равномерно изменяющийся в допустимых пределах. Ну, вот, по наблюдениям с помощью приборов за работой систем, можно сделать вывод, что после чистки инжектора работа двигателя в целом стала существенно лучше. Пробная поездка показала, что двигатель значительно резвее разгоняется и, наверняка, при спокойной езде можно рассчитывать на более экономичную эксплуатацию автомобиля. В процессе работы с инжекторами нередко встречаются неполадки, которые следует научиться устранять.

Например, при демонтаже форсунок из автомобиля с достаточно большим пробегом, а ещё и без регулярных чисток, часто разрушаются некоторые детали самой форсунки: сопло 1 и теплоотражающий экран 2. Чтобы уйти от таких неожиданных казусов, лучше запастись несколькими комплектами ремонтных изделий, предназначенных для этой цели, и предупреждать сразу клиента о подобном исходе работы.

Встречается ещё одна неприятная неисправность форсунки. Это заклинивание или подвисание подвижной части клапана, конечно можно говорить об обязательной замене форсунки. А если это например Volvo 740 2.3 i Turbo 1986 г.в. Для этого автомобиля не то что новую, а б/у форсунку не простое дело купить. Заменить форсункой с другого автомобиля нет возможности, так как её производительность у этого автомобиля в 2, 2.5 раза больше чем у тех, с которыми обычно приходится работать. Нужно проявить изобретательность и часто находится выход из сложившейся ситуации. По скольку хуже уже не будет, можно попытаться "расшевелить" неподвижную деталь.

Как поступаем мы: при помощи специально изготовленного штуцера подключаем форсунку к стенду для проверки производительности, только в обратном направлении (предварительно удалив входной фильтр). Подавая давление жидкости больше чем рабочее и управляющий сигнал на катушку управления соответствующую примерно 5000обмин. И при этом наносить по корпусу форсунки частые удары небольшим молоточком (50-100г). Таким образом, меняя частоту сигнала и давление рабочей жидкости, практически всегда удается вернуть подвижность, и восстановить работу форсунки, правда предстоят большие затраты времени.

Далее проверяем качество распыла форсунки. Для этого в стенде очистки форсунок предусмотрен режим пролива полностью открытой форсунки и режим проверки модулированным сигналом по частоте открывания и длительности заполнения. Форма факела распыла зависит от конструкции форсунок. У штифтовых форсунок это конус. Допустимо появление отдельных струй, однако важно, чтобы факелы у всех форсунок были одинаковыми, и топливо распылялось на мелкие частички без образования крупных капель.

А что с производительностью? Разброс производительности форсунок напрямую влияет на работу двигателя, ведь в современных системах управления нет такой обратной связи, которая смогла бы скомпенсировать его. Обратная связь по сигналам лямбдазондов работает по усредненному для всех цилиндров составу выхлопных газов. Для того, чтобы регулировать смесь для каждого цилиндра надо иметь громоздкую выхлопную систему и лямбдазонды для каждого цилиндра. Гораздо проще и дешевле поддерживать инжектор в чистом исправном состоянии. Интересно, что производительность даже новых форсунок может заметно различаться. Для того, чтобы иметь максимальную точность, старайтесь, чтобы по окончанию теста уровень жидкости в самой полной колбе соответствовал максимальному делению измерительной шкалы.

Источник: По материалам Cергея Григорьева, Сергея Уктусова. Журнал "Автомастер"

Предыдущие статьи
  • 18.01.13 Комплектация участка шиномонтажа
    Комплектация участка шиномонтажа

    Как правильно укомплектовать новый участок шиномонтажа? С этого обычно начинаются хождения по мукам человека, поставившего перед собой цель открыть подобное предприятие. Учитывая то, что шиномонтаж наряду с автомойкой являются наиболее популярным...

    Полная версия статьи
  • 18.01.13 Выбираем подъемник для автосервиса
    Выбираем подъемник для автосервиса

    Автоподъемник, это один из главных инструментов, без которого ремонт автомобиля во многих случаях становится не возможным. Автоподъемники необходимы в каждой мастерской, занимающейся сервисом автомобилей и шиномонтажем. В данной статье речь пойдет...

    Полная версия статьи
  • 18.01.13 Немного о "переобувке"
    Немного о "переобувке"

    В сезон "переобувки" всегда стоит вопрос, какой шиномонтажный сервис лучше выбрать. Данная статья подскажет на что нужно обратить внимание при выборе шиномонтажного сервиса, что бы качественно произвести "переобувку" Вашего автомобиля.

    Полная версия статьи
+380
67
899-92-91
+380
50
580-77-44
+380
44
592-27-33
+380
63
144-87-79
ООО АВТОРЕСПЕКТ
Александр Николаевич Букач
09108УкраинаКиевская областьБелая Церковьул. Леваневского, 46, оф.79
sk_avtorespect
Карта